Le projet en détails
NB : cette fiche est intégralement remplie par les personnes proposant l’innovation.
Quel est le problème résolu ?
Les véhicules actuels sont surdimensionnés par rapport aux besoins quotidiens (trajets courts, faible taux d'occupation). Les voitures électriques actuelles sont chères, dépendantes des bornes de recharge, et leur production a un impact environnemental non négligeable. Les alternatives comme le vélo ou velos augmentés ne suffisent pas pour tous les usages. Il existe un besoin de mobilité durable, accessible, pratique et avec une faible empreinte environnementale pour les déplacements quotidiens. Les ménages modestes n'ont pas toujours les moyens de se déplacer, encore moins de manière décarbonée.
Comment est-il résolu ?
ULIVE est un quadricycle léger (moins de 400 kg) et aérodynamique, conçu pour 80% des usages d'une citadine électrique. Il propose 4 places (transformables en 2 places avec 900L de coffre), une vitesse max de 90 km/h et une autonomie de 75 à 150 km (grâce à 4 batteries extractibles). La recharge se fait par échange de batteries et/ou bornes en stations et/ou prises domestiques et via ses panneaux solaires intégrés. La production est décentralisée en micro-usines, utilisant des matériaux recyclés et recyclables, et un assemblage manuel simple. La stratégie est open source pour favoriser la viralité et l'amélioration continue.
Qui sont les clients potentiels ?
370 intentions d'achat signées et 28 précommandes. Un pilote avec la SNCF pour l'autopartage rural est prévu au premier semestre 2025. Des discussions sont en cours avec des acteurs comme Air France Industries, Port Atlantique La Rochelle, et des associations de travailleurs sociaux. Le marché potentiel est estimé à 22 millions de véhicules thermiques remplaçables en France. Le CA prévisionnel est de 54 millions d'euros en 2031.
En quoi cette solution est-elle différente ?
- Batteries extractibles et portables permettent un roulement non-stop, une recharge quasi instantanée, sans immobilisation longue, et une dissociation de la vie des batteries de celles des véhicules (pour éviter de faire des véhicules jetables ou trop couteux à réparer)
- apport de 5 à 30 km par jour avec panneaux solaires, pour couvrir les déplacements moyens et à minima éviter l'autodécharge
- Faible coût de possession (4 fois moins cher qu'une voiture électrique, 1€ pour 100 km d'énergie).
- Polyvalence et modularité (4 places / 2 places + 900L de coffre).
- Impact environnemental réduit (1 tonne de CO2 économisée par an par véhicule remplacé, 4 fois moins d'impact CO2 qu'une citadine électrique).
- Production décentralisée via micro-usines, réduisant les coûts et l'empreinte logistique.
- Conception frugale et low-tech (moins de 400 composants).
- Homologation L7eCP, L7eCU, L6 (bridé) et plus tard M1 eco.
