Projekt w szczegółach
Uwaga: ten formularz jest wypełniany w całości przez osoby proponujące innowację.
Jaki problem został rozwiązany?
Les véhicules professionnels actuels sont surdimensionnés par rapport aux besoins réels de la logistique urbaine et intra-site. Conçus pour rouler à 130km/h, ils sont utilisés à 20km/h de moyenne. Résultat, les gestionnaires de flotte investissent du capital dans des fonctions qu'ils n'utilisent pas.
La crise des énergies fossiles est face à nous, malgré cela le transport est toujours la première source d'émissions de CO2 en Europe.
L'électrification des flottes est la réponse.
Aujourd'hui basée sur des architectures de véhicules traditionnels, les livreurs transportent au quotidien du poids mort, des véhicules de 1,6 à 2,4 tonnes pour 300kg de colis en moyenne. Chers et énergivores, ces véhicules électriques sont confrontés à un TCO (Total Cost of Ownership) très élevé : 0,50€ par kilomètre. La rentabilité de la livraison du dernier kilomètre est quasiment inexistante (déficit annuel de 200m€ pour La Poste).
Face à cela, le développement de nouveaux véhicules est long et coûteux. Les gestionnaires de flotte manquent de solutions adaptées et rentables pour déployer la mobilité électrique en contexte urbain.
W jaki sposób został rozwiązany?
ONE BOARD propose [board], une plateforme roulante électrique, modulaire et homologuée, sur laquelle différents modules métiers (habitacles) peuvent être fixés rapidement (Plug'n drive en 5 min). Cette approche permet de développer des véhicules spécialisés pour les opérations professionnelles. Cette plateforme standard réduit les coûts de développement de 75% (mutualisation de la brique technologique) et le temps de mise sur le marché (8 mois de l'idée à l'homologation). La plateforme est conçue pour être économe en énergie (80% moins d'énergie par km par rapport Véhicule Utilitaire Léger électrique), émet zéro émission, et offre des modes de conduite innovants comme le "convoi" (un chauffeur pour plusieurs plateformes) et le "remote" (pilotage à distance). Ces modes de conduites multiplient les capacités d'emports.
Nos véhicules (plateforme + habitacle) ont les mêmes possibilités qu'une Kangoo (500kg de charge utile, 2,5m3 de stockage) mais avec un TCO beaucoup plus faible (2 à 3 fois moins) et une emprise au sol réduite de 30%.
Nous apportons une solution pour engager une transition écologique rentable et par rebond décongestionner les centres villes.
Kim są potencjalni klienci?
Le document mentionne un CA de 13,5M€ visé pour ~2000 véhicules en circulation d'ici 2031. Il y a également +50 prospects qualifiés et 5 grands comptes en attente d'un véhicule à tester (Michelin, Seederal mentionnés). Une expérimentation est prévue en Q4 2026 pour une durée de 3 mois, avec 2+ opérateurs logistiques actifs dès J1. Le budget global estimé pour cette expérimentation est de 170k€ à 320k€.
Czym różni się to rozwiązanie?
La proposition de valeur de la plateforme [board] repose sur une rupture d'usage et une efficacité technico-économique pensée pour dépasser les compromis du marché actuels (surdimensionnement des utilitaires, sous-capacité des vélos-cargos et rigidité des quadricycles conventionnels).
Sa différenciation s'articule autour de quatre leviers commerciaux majeurs.
1. Un ratio d'emport utile inédit
Là où les utilitaires légers de catégorie N1 présentent une masse à vide supérieure à 2 100 kg pour un taux de remplissage effectif ne dépassant pas 20 % à 36 %, et là où les vélos-cargos plafonnent à 100–150 kg de charge utile récurrente, la plateforme [board] pèse 250 kg à vide pour une capacité d'emport utile de 500 kg (soit un ratio de 2,0). Cette efficacité de structure permet de transporter jusqu'à deux fois son propre poids tout en conservant une consommation énergétique maîtrisée à 5 kWh/100 km, garantissant une autonomie utile de 100 km compatible avec une tournée quotidienne complète.
2. Un seul châssis pour des déclinaisons métiers d'accès rapide
Contrairement aux quadricycles du marché basés sur des châssis complexes et fermés, [board] repose sur une architecture standard de type skateboard à plancher ultra-bas (seuil de chargement à 0,30 m du sol contre 0,80 m pour les micro-trucks conventionnels). Cette standardisation permet de développer de nouveaux véhicules adaptés avec précision aux besoins réels des entreprises et opérateurs pour améliorer leur efficacité. Grâce à son interface universelle mécanique et numérique, le châssis roulant est totalement découplé de la carrosserie. Pour un carrossier ou un équipementier, cette modularité :
- Réduit de 80 % les coûts de développement d'un nouveau modèle métier (livraison, navette, fret, maintenance) ;
- Raccourcit le temps d'accès au marché (Time-to-Market) à 8 mois, contre 24 à 36 mois dans l'automobile classique ;
- Découple la durée de vie du châssis (10 ans) de celle des modules d'usage interchangeable.
3. Une agilité et une accessibilité sans Rupture de Charge
Grâce à un gabarit compact, un rayon de braquage inférieur à 3,00 m permis par deux essieux directeurs et la capacité de franchir des rampes de parking allant jusqu'à 18 % à pleine charge, la plateforme supprime les ruptures de charge entre les hubs périphériques, les parkings souterrains et l'ultra-centre. Contrairement aux utilitaires traditionnels dont la hauteur dépasse 2,00 m et interdit l'accès aux sous-sols, [board] opère sans contrainte dans les espaces contraints ou fermés.
4. Une Polyvalence d'Exploitation Multi-Modes et un TCO Divisé par Deux
Grâce à l'absence de colonne de direction mécanique et au déploiement d'une commande 100 % filaire (Steer & Brake by-Wire), la plateforme s'adapte à la dynamique de travail des opérateurs à travers trois modes d'exploitation :
- Mode Conduite embarquée (Driver) jusqu'à 45 km/h sans permis ;
- Mode Téléopération de proximité (Remote) limitée à 6 km/h pour les manœuvres de précision ;
- Mode Convoi virtuel (Follow-Me), permettant à un seul opérateur de guider une flotte de véhicules sur site.
Cette souplesse d'utilisation, combinée à la réduction des pièces mécaniques d'usure, ramène le coût total de possession (TCO) cible à 0,20 €/km, soit une économie de 40 % à 60 % par rapport aux micro-utilitaires et camionnettes électriques concurrents.
