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BeWind accélère la décarbonation du transport maritime grâce à un porte-conteneurs propulsé majoritairement par le vent. Une innovation qui combine un gréement Dynarig et une aile de traction, conçue pour être déployée à grande échelle sur les lignes maritimes régionales.
Le transport maritime représente près de 3 % des émissions mondiales de CO₂ (environ 940 Mt/an) et pourrait voir ses émissions doubler d'ici 2050 sans transformation majeure. Parmi les segments les plus difficiles à décarboner figurent les feeders et navires de short-sea shipping, qui assurent les liaisons entre grands hubs et ports secondaires. En Europe, environ 1 500 navires opèrent sur ces lignes régulières, particulièrement adaptées à une propulsion majoritairement vélique. Les principales alternatives — méthanol, ammoniac, hydrogène — restent limitées par leur coût, leur disponibilité et l'absence d'infrastructures adaptées. Les solutions de propulsion vélique auxiliaire (rotors Flettner, ailes, kites) réduisent généralement la consommation de carburant de 10 à 20 %, sans remettre en cause la dépendance au moteur thermique.
BeWind développe un porte-conteneurs commercial de 114,6 m capable de transporter 200 EVP, dont la propulsion est assurée majoritairement par le vent. Le navire combine deux technologies complémentaires : ->un gréement DynaRig de 3 500 m², réparti sur trois mâts rotatifs autoporteurs en carbone, conçu par Southern Spars, référence mondiale du gréement composite ; ->un kite de traction SeaKite, développé par Beyond the Sea (lauréat Team for the Planet 2022 et 2024), qui optimise la propulsion par vents portants et améliore les performances énergétiques. Cette architecture vise une propulsion vélique sur plus de 80 % du temps de navigation, sur la base de simulations météorologiques réalisées sur le Corridor Celtique. À partir de 2030, BeWind exploitera une ligne régulière Saint-Nazaire – Cork – Bristol, avec 45 rotations annuelles, pour le transport de conteneurs (produits agroalimentaires, pharmaceutiques, industriels, matériaux de construction et marchandises sous température dirigée). Chaque transport sera accompagné d'un Certificat de Performance Carbone conforme à la norme ISO 14083, garantissant les émissions réellement évitées. Cette approche permet de réduire d'environ 85 % les émissions de CO₂ par rapport à un porte-conteneurs feeder conventionnel.
BeWind se distingue par cinq atouts clés : 1. Un modèle commercial réplicable. Un porte-conteneurs conçu dès l'origine pour assurer une ligne feeder régulière et rentable, avec un modèle duplicable sur d'autres corridors maritimes. 2. Le vent comme propulsion principale. Contrairement aux solutions d'assistance vélique, le vent fournit l'essentiel de la propulsion et le moteur devient auxiliaire, permettant une réduction de 80 à 90 % des émissions de CO₂. 3. Une architecture industrialisable. Le navire combine des technologies éprouvées (DynaRig de Southern Spars, SeaKite de Beyond the Sea, architecture navale Dykstra) dans une conception standardisable, reproductible dans différents chantiers navals. 4. Une décarbonation sans carburants alternatifs. BeWind s'appuie sur une énergie gratuite et disponible dès aujourd'hui — le vent — sans dépendre de filières encore coûteuses ou insuffisamment déployées. 5. Un accélérateur de l'écosystème Team for the Planet. En intégrant le SeaKite de Beyond the Sea, BeWind contribue au passage à l'échelle commerciale d'une innovation déjà soutenue par Team for the Planet.
