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Data przedłożenia 10 grudnia 2020 Założyciele Frédéric Mourier Miejsce rozwoju Francja

Projekt w szczegółach

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Jaki problem został rozwiązany?

Constat : en moyenne 1,3 occupants par véhicule, pour faire au quotidien 15 km par jour, à 33 km/h. 90% des usagers sont autour de ces valeurs. Les voitures actuelles sont beaucoup trop lourdes, surdimensionnées et très peu efficientes énergétiquement, notamment pour les usages pratiques du quotidien. Les utiliser, c'est un peu comme utiliser une station de travail fixe, au lieu d'un ordinateur portable ou une tablette quand on n'a pas besoin en général de capacités énormes; ou encore utiliser un lave vaisselle pour laver une assiette et un verre ; prendre un avion de ligne pour un vol local de qqs personnes, etc. C'est inapproprié, et multiplié par le nombre de personnes à l'échelle d'un pays ou mondiale, c'est extrêmement et dramatiquement impactant. Il s'agit de l'un des plus gros impact des activités humaines, alors que l'on sait scientifiquement et techniquement le réduire. Par ailleurs, tous les déplacements ne peuvent pas non plus se faire à pied, en vélo ou transport en commun, etc. Cela manque de souplesse, de capacité d'emports d'autres passagers ou chargement, d'autonomie, de protection face aux intempéries ou aux autres véhicules ...

W jaki sposób został rozwiązany?

Notre solution nous a été décrite par les usagers eux-mêmes pour nous aider à la formaliser. Il s'agit d'un véhicule ultra efficient, propre, léger, accessible, pratique, facile à maintenir et recyclable. C'est le chainon manquant entre ces solutions de mobilité, pour répondre économiquement et écologiquement à cette problématique. (une explication en vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=n5pc6-S8bMw) Nous développons donc une plateforme de véhicules légers (<400 kg à vide) efficients motorisés, Open Source, adaptés aux contextes locaux (matériaux, pièces et motorisation adaptés si besoin). Ils intégreront au fur et à mesure les innovations pertinentes. La réflexion initiale repose sur un design optimisé, un minimisation du nombre de pièces et de matériaux utilisés, choisis pour leur durabilité et leurs propriétés (poids, résistance et souplesse mécanique, recyclés et recyclables). Le premier véhicule sera homologué L7 en France (quadricycle léger pour 4 personnes, vitesse maximale 90 km/h), ce qui permet de répondre aux usages familiaux quotidiens et également professionnels pour le transport de personnes et ainsi que logistique pour le transport des derniers kilomètres notamment.

Kim są potencjalni klienci?

Toutes les personnes (physiques et morales) des territoires ruraux et péri-urbains qui sont obligés de prendre une voiture pour leurs déplacements quotidiens, faute d'alternative ... En France et dans le monde. Plus concrètement, notre stratégie de déploiement implique de commencer par des flottes professionnelles locales (collectivités, flottes internes d'entreprises, autopartage) pour lesquelles nous avons des accords de tests pour nos phases de prototypage avec plusieurs services, publics ou non, liés à l'Agglomération de la Rochelle notamment. Ceci nous permettra : d'accéder à des premiers utilisateurs plus sensibles au coût d'usage qu'au prix de vente dans notre phase de pré-industrialisation, de toucher une cible commerciale large plus facilement, de pouvoir garantir une maintenance suivie et facile des premiers modèles. Le marché des flottes professionnelles représentait 755 000 nouvelles immatriculations en 2020 dont 13% de véhicules électriques. Nous adressons l'ensemble des véhicules (thermiques et électriques) dont les déplacements sont locaux. En parallèle et grâce à une communauté de convaincus, nous viserons le marché des gens conscients de l'urgence et qui ne peuvent se passer de véhicules. Une fois le véhicule connu, il pourra être adopté comme 2e véhicule des familles, soit plus de 10 millions de véhicules potentielles en France, selon les taux d'équipement en 2017 enregistrés par l'Insee. Le véhicule étant financièrement abordable et fonctionnel dans ses usages, il pourra également constituer un premier véhicule et un accès à des moyens de mobilité individualisée pour des foyers actuellement dépourvus de moyen de locomotion en propre. Il contribuera ainsi au désenclavement et à la rupture l'isolement de certaines populations.

Czym różni się to rozwiązanie?

Notre innovation repose sur plusieurs piliers : - Une analyse et une mesure du besoin des utilisateurs dont est issu le cahier des charges du véhicule : "décrivez nous le véhicule idéal pour vos trajets quotidiens? " - Une analyse de la globalité du cycle de vie du véhicule, donc la recherche de l'efficience absolue : le moins d'énergie grise, depuis la conception jusqu'à la fin de vie et le moins d'énergie consommée à l'usage, le design le plus aérodynamique et le véhicule le plus épuré. - La volonté d’intégration progressive par notre plateforme de véhicules des meilleures technologies émergentes selon leur balance coût (€ et CO2) / bénéfice, comme par exemple l'usage de matériaux robustes, résilients, recyclés et facilement recyclables ; de batteries plus vertueuses environnementalement, réduisant ou excluant les terres rares et les métaux les plus polluants ou réutilisant des parties de batteries de seconde main ; du freinage régénératif, de la production photovoltaïque embarquée, ou encore proposant plusieurs solutions de motorisations et énergies, selon les usages et les lieux, de pneumatiques très efficients (mais pourquoi pas régénérés à partir d'anciens). Notre approche Open Source vise à pouvoir identifier et intégrer ces nouvelles technologies efficientes grâce à la veille communautaire. Le but est donc d'avoir un véhicule dont l'ACV soit en amélioration continue. - Un juste équilibre entre low-tech et high-tech, mais toujours de façon minimaliste, sur le principe de Saint Exupéry : " la perfection est atteinte, non pas lorsqu'il n'y a plus rien à ajouter, mais lorsqu'il n'y a plus rien à retirer ! ”. "Premiers développements" : Nous souhaitons aller rapidement vers la commercialisation de premiers véhicules "mvp" fiables, fabriqués à l'unité, d'abord en utilisant des solutions sur étagères puis en fabricant progressivement des pièces spécifiques. Par la suite, des investissements dans des outillages industriels adaptés, seront réalisés. Ils permettront de lancer progressivement à une production en série. A partir de ce moment, des achats par quantité pourront être effectués. Ils permettront de réduire sensiblement le prix de vente tout en augmentant les volumes de vente et au final également la marge globale, rendant le véhicules tout à la fois plus accessibles et plus compétitifs. "Second développement " : En parallèle (ou ultérieurement) selon nos moyens, nous souhaitons faire sur la durée de l'amélioration continue par la R&D. Cette dernière sera également influencée des retours d'exploitation des véhicules en circulation grâce aux contributions "open" en intelligence collective. Ces évolutions porteront notamment sur l'allégement, la fiabilité, la durée de vie : - Un travail sur l'allégement est prévu par l'amélioration de la puissance massique des moteurs électriques. L'objectif est d'atteindre plusieurs kWh de puissance par kilo de moteur embarqué, entre autres grâce aux procédés de fabrication additive permettant aussi la réduction de matière perdue à la fabrication. - des améliorations seront apportées sur les batteries. Nous nous tournerons vers l'utilisation ou la participation au développement de technologies moins impactantes. Pourront notamment être considérées les pistes suivantes : réemploi de cellules toujours en opérationnels sur des batteries en "fin de vie", batteries du futur plus compacte, plus efficientes et plus propres, développements autour du graphène ... - des développements sur la production photovoltaïque embarquée sont programmés. La surface de captage pourra être augmentée, notamment par le recours à des panneaux transparents ou semi transparents, à des panneaux souples ou thermo-formables. L'objectif est de tendre vers un véhicule autonome en énergie (en particulier à l'export dans les pays et zones insulaires fortement ensoleillés) qui restera cependant toujours rechargeable sur le réseau. - Plus largement des thématiques d'amélioration ont également été identifiées sur le stockage d'énergie au-delà de la (petite) capacité nécessaire rapidement chargée sur nos véhicules. Pour accélérer et simplifier le temps de recharge, nous travaillons sur des emplacements de recharge par induction, sans branchement. Nous souhaitons même prévoir l'introduction de racks de batteries, légères, facilement extractibles, à des fins de maintenance comme de recharge immédiate par remplacement minute. - Concernant les pneumatiques, nous explorerons la possibilité déjà maîtrisée de pneus régénérés (rechargés en matière, moulées et/ou rechapés). Une fois le volume de véhicules suffisants atteint, la création et la production d'un profil de pneumatiques dédiés aux caractéristiques de notre véhicule (mais pas exclusifs) avec un grand producteur pourront être envisagées - Un travail sur les matériaux complémentaires est également anticipé. Il s'agira d'en augmenter encore les performances techniques, économiques, sécuritaires et, bien entendu, environnementales. Ici, en faisant en sorte que, grâce à ces matériaux et à leur design, le véhicule dans son ensemble soit une sorte de crashbox extrêmement protectrice, aérodynamique, légère, réparable et recyclable. En anticipant aussi le fait que certaines pièces, notamment le châssis, puissent être faits avec d'autres matériaux plus disponibles et adéquats dans certains pays, tant pour la fabrication que pour la maintenance. -Enfin nous élargirons le champs des possibles et le marché, en déclinant nos Avatars dans des versions moitiés moins larges à 3 roues et 2 places en tandem, en utilisant les mêmes équipements de production que pour le 4 places. Des versions un peu plus spacieuses et avec plus d'autonomie et de vitesse pour le segment M1 seront également envisagées par la suite. Ultérieurement des versions amphibies et même volantes pourraient être envisagées sur la base du même habitacle. - Enfin, tout du long, un travail complémentaire sera poursuivi sur l'innovation sociale, afin de rendre du pouvoir d'achat aux utilisateurs, de faciliter partout les trajets domicile/travail, de remplir de nouvelles fonctions sociales en vue de la satisfaction des besoins de mobilité.